11 ph2 grise

[patoche132]

oui c'est se que j'ai acheté le joint est renforcé. après je vois pas la différence avec un 788  :/

[Fab11Turbo]

Ok merci      
Je contacterai le vendeur pour lui demander des infos  

[zef]

Il parait que l'arbre à  cames est légèrement différent sur le GTT...

[johnzender]

Citation :

Fab11Turbo  a dit : C'est exactement ce que tu as acheté ? Le joint de culasse est renforcé ou non ? Et sur cette annonce, pourquoi c'est précisé que c'est pour un 760 ou 782 ? C'est qu'il doit y avoir une différence avec un 788

à  cause de l'épaisseur du joint de culasse peut etre?

[Fab11Turbo]

L' AAC a je crois les mêmes valeurs, c'est juste le 11T ph1 qui était différent.
Les joints font tous apparemment 1,9mm d'épais.

Sinon, pour le carbu, je n'ai pas trouvé de plaque avec son type

[Moriarty]

Pour 5 GTT :
C1J 782 (phase 1) : Solex 32 DIS repère 854
C1J 784 (suisse) : Solex 32 DIS repère 860
C1J 788 (phase 2) : Solex 32 DIS repère 931

Pour Renault 9 et 11 :
C1J 760 (phase 1) : Solex 32 DIS repère 804
C1J 764 (suisse) : Solex 32 DIS repère 850
C1J 770 (phase 2) : Solex 32 DIS repère 912(C)

Si çà  peut t'aider.

[Fab11Turbo]

Merci Benoit  
mais je n'ai pas vu sur le carbu de plaque d'identification  

[Fab11Turbo]

Aujourd'hui, démontage du moteur pour voir en gros ce qui est vraiment HS.

D'abord je trouve des tiges de culbuteur flambées, ensuite le piston n°1 très marqué


On fait tourner le vilebrequin, et là  bien sûr le piston ne descends pas. En basculant le moteur pour déposer le carter, on entend un bruit; sûrement la bielle qui touche les parois.

Une des vis a du mal a être retirée car la bielle a enfoncé le carter à  cet endroit

Pour mieux réussir à  la dévisser, je démonte le support de silent bloc et on voit ça:

C'est clair que le moteur est Hs de chez HS

Finalement on ouvre et on trouve au fond le chapeau de bielle + des morceaux de piston


La chemise est fissurée


Apperçu d'une autre chemise nickel



Le vilebrequin est marqué également

Voilà  l'état du piston






Et la culasse de marquée


--Message edité par Fab11Turbo le 2007-12-04 18:43:08--

[RENAULT 11 turbo]

Rho la vache, il fait la gueule le moteur    Sinon le reste a l'air bien sympa !!!

--Message edité par RENAULT 11 turbo le 2007-12-04 18:53:50--

[Fab11Turbo]

Pour résumer, on suppose que le chapeau de bielle s'est dévissé, ce qui a entrainé la casse. Pas mal pour un moteur ES de chez Renault.

Du coup, je vais monter le moteur que j'ai en stock. C'est celui qui était monté dans la blanche lors de son achat. Le seul soucis à  l'époque, c'etait que sur les 600 km de trajet pour là  rapatrier, je n'ai jamais entendu son turbo.

Vu que le turbo de cette grise est recent, je vais le monter dessus et ça devrait être pas trop mal en attendant.

Je suis aussi passé ce matin chez le garagiste à  qui je comptais la donner en carrosserie; il a déjà  17 voitures en attente. Donc ça ne sera pas possible avant le printemps.  

Et sinon, question technique: es ce que les blocs de moteur C sont tous identiques ? Vu que j'ai un C2J qui ne me sert à  rien, je pensais mettre le bloc à  nu et le remonter en version turbo avec le peu de pièces qui sont encore OK.

[jlez]

Ah ouais, il est pas beau le piston !!!

Niveau bloc nu, je dirais que c'est pareil ?
Je ne sais pas si le vilo est "renforcé" sur les turbos, mais si ce n'est pas le cas, même lui doit aller (même course ), voire même l'aac (sur les c2j des gts, je crois bien que c'est la même loi de levée )

[Moriarty]

Les blocs sont identique. Ils ont la même réf.

[Moriarty]

La vache! Il a morflé severt!

[flogord]

Quand le vendeur t'a dit moteur HS, il t'a pas menti

[tof 08]

Forcement,ça devait marcher moins bien!!!!