Renault 9 et Renault 11 Club de France

Suite à  un doute sur son fonctionnement je l'ai démonté et plongé dans une casserolle d'eau bouillante.
Son déplacement est d'à  peine 1 à  2mm.
Je trouve ça très faible, ça ne laisse que très peu d'eau circuler.
Quelqu'un aurait il une idée du déplacement normal du calorstat?
Merci  
Photos prises avant de le plonger dans l'eau.




--Message edité par Fab11Turbo le 2007-05-03 18:19:35--

J'ai eu une info à  6-7 mm de déplacement sur un autre forum.

change le direct, ça vaut dans les 10 €.

prend pas le risque de faire un joint de cullasse à  cause de ça!

Ou supprime-le.... Tout simplement.

Citation :

zef  a dit : Ou supprime-le.... Tout simplement.

oui mais après tu aura du mal à  chauffer(un moteur qui ne chauffe pas asser est aussi mauvais qu'un moteur qui chauffe trop net tu n'aura pas beaucoup de chauffage en hiver, sinon essai de trouver un thermostat qui s'ouvre un peu plus tôt que celui d'origine.

R5 Alpine Turbo pour le thermostat...

--Message edité par moriarty le 2007-05-03 13:36:11--

il souvre à  quelle temperature sur r5 alpine turbo par rapport à  la 11?

Ca y est, affaire règlée. J'en ai acheté un autre, non pas chez Renault qui les vends à  27€, mais chez un vendeur de pièces auto pour environ 10€. Comme l'a dit Moriarty et vu sur ma facture, thermostat de R4-R5. Il est règlé pour 83° (au passage, j'ai vu sur son catalogue des températures de 89° pour les F2N et 84° pour le diesel...j'ai pas tout mémorisé).
Avant montage je l'ai quand même testé pour me rendre compte du déplacement d'un thermostat neuf.  
Photo à  froid

Photo à  chaud

Après un test juste dans mon garage, j'ai bien ressenti le moment ou l'eau s'est mise à  circuler dans le radiateur et le ventilo+sonde fonctionnent bien aussi.
Ce w-e, ce sera un test routier.
Et dire que ça fait un moment que je roulais comme ça.


--Message edité par Fab11Turbo le 2007-05-03 18:18:43--

Supprimer le calorstat risque de faire cavité la pompe à  eau car il n'y a plus d'effort contre effort dû au passage restreint avec le calorstat.  

Citation :

Ma Licorne  a dit : Supprimer le calorstat risque de faire cavité la pompe à  eau car il n'y a plus d'effort contre effort dû au passage restreint avec le calorstat.

Je dirais même plus, sans le thermostat, des micros bulles d'air se forment sur le dos des aillettes de la pompe à  eau et à  la longue, çà  les bouffe.

Sinon, lorsque j'ai acheté le mien chez renault, c'est un 89°C que j'ai eu. Celui de R5 s'ouvre à  83°C comme le tien.

Dis-nous les différences au niveau de ton aiguille au tdb.

Quand ça arrive à  la 3ème et dernière blanche le ventilo se met en route. Il s'arrête quand l'aiguille passe légèrement en dessous de ce même repère.
C'est un Valeo, code 819922.

donc c'est impecable  

Hier j'ai fait 500 km sans chauffe moteur    D'après l'aiguille au tableau de bord, le ventilo n'a pas eu besoin de se mettre en route. Il y a juste dans certaines montées que l'aiguille frisait le declenchement du ventilo.

Sinon, pour la valeur d'origine, j'ai aussi vu du 89° dans la RTA (valable ph1). Ensuite, ils ont du baisser le seuil d'ouverture à  83° pour les ph2.
Tout comme la pression du circuit donnée à  1,2 b pour les ph1 avec bouchon de vase marron; contre 1,6 b avec bouchon bleu pour les ph2