Renault 9 et Renault 11 Club de France

Bonjour
Ma 11 Automatic a eu un coup de chaud : alors qu'elle était au ralentit, l'eau a débordé de son bocal et les fils du ventilateur ont pris feu. La cause était la suivante : le ventilateur était HS (je ne pouvais pas le faire tourner à la main). Donc, remplacement du ventilateur et remise en état des fils endommagés. Seulement voilà, depuis, elle a des ratés et cale surtout voire seulement à chaud. Ce que j'ai fait avant le pépin : vidange boîte, vidange circuit de refroidissement. Ce que j'ai vérifié depuis le coup de chaud : niveau d'eau dans le bocal : OK, aucune baisse du niveau constatée - aspect de l'huile moteur (je crains un joint ou autre) : RAS, pas de mayonnaise - vérification des bougies (changées il y a peu) OK - serrage du carbu : fait - tête de distribution : pas de trace d'humidité. Maintenant, je ne sais plus quoi faire. Le moteur est le 1.4, le carbu est un Weber double corps. Bon, j'espère avoir été assez précis mais s'il manque des informations n'hésitez pas. Lorsqu'elle a eu son problème, je venais de la nettoyer pour vous faire quelques photos que vous attendez depuis pas mal de temps maintenant et je m'en excuse. Ne vous inquiétez pas, ce sera fait dès qu'elle pourra de nouveau tourner correctement. J'oubliais, il lui arrive de ne pas vouloir démarrer.

Je vous remercie par avance de vos pistes avisées.

@+

je pense au carlostat qui fait des sienne :ouioui:

Merci R11 Broadway
Je dois plutôt le remplacer par un neuf ou en occas ?
J'ai oublié de préciser que je l'avais laissée tourner car elle avait beaucoup de mal à démarrer à chaud. Il fallait que j'attende pas mal de temps pour la faire redémarrer. Est-ce que ça confirme la piste du calorstat ?

Merci
@+

Ben dans un premier temps,je l'enlèrerais pour etre sur à ta place :wink:

et si c'est lui qui merde,je le change par un neuf :ange:

OK et merci
Si la dispo est là je démonterais et testerais la semaine prochaine. Merci encore et à bientôt pour la suite des évènements en espérant vous annoncer un problème de + résolu sur ce super forum.

@+

Salut pour le démarrage je pense plus au capteur
Pmh.

Moi a ta place je ferais d'office , calorstat et sonde de radiateur :oui: Ensuite elle démarre mal a chaud ou a froid ?

Bonjour à tous

patoche132 a écrit :Moi a ta place je ferais d'office , calorstat et sonde de radiateur :oui: Ensuite elle démarre mal a chaud ou a froid ?

OK pour un changement de sonde et de calorstat. Je n'ai plus qu'à attendre les pièces. Pour ses problèmes de démarrage, elle ne voulais pas démarrer à chaud avant son pb. Il fallait que j'attende un certain temps avant qu'elle ne redémarre lorsqu'elle était chaude. Aujourd'hui, le problème à chaud est identique mais, en plus, à froid, il y a 3 possibilités : 1 - Démarrage sans souci (si, ça arrive mais de plus en plus rarement !) 2 - Démarrage difficile mais le moteur se lance quand même, puis cafouille et cale 3 - pas de démarrage : le démarreur lance bien mais ...... rien.

Je vais lui faire un rinçage du circuit de refroidissement mais il y a quelque chose que je ne comprends pas : sur ma revue technique, il précise que lorsqu'on démonte le radiateur, il faut sur les versions à boîte auto refaire l'appoint du liquide. Pouvez-vous m'éclairer car je ne vois pas le rapport entre le radiateur et la boîte auto ?

Merci à vous

Bonjour à toutes et à tous
Titine est toujours en rade. J'ai changé calorstat et sonde de radiateur mais lorsque j'ai voulu remettre en pression le circuit de refroidissement, elle n'a pas tourné suffisamment longtemps. Elle a calé et depuis, impossible de la démarrer. J'ai testé - comme indiqué dans la RTA - les fils de bougies en les enlevant un à un, et en donnant un coup de démarreur : aucune étincelle que ce soit en basse ou haute tension. J'ai donc continué les tests au niveau du calculateur et je suis arrivé au stade où je soupçonne le capteur de position angulaire (ou capteur PMH je suppose) comme me l'avais indiqué Espace Bleu. Je l'ai donc démonté. Pouvez-vous me dire si je ne fais pas fausse route, si on peut tester le bon fonctionnement du capteur pour être sûr que le pb vienne de lui et enfin si je dois le changer, faut-il en prendre un neuf ou peut-on en récupérer un à la casse. Merci à vous pour vos éclairages.

NB : dans la rubrique annonce, la R11 TSE bleue dans le Pas de Calais est vendu : j'ai téléphoné à son ancien propriétaire hier mais c'était trop tard. Vous pouvez donc retirer l'annonce.

@+

Salut.Tu peux tester le capteur avec un multimètre en position ohmmètre pour voir si il n'est pas coupé.Un capteur d'occasion fait très bien l'affaire il faut bien prendre le tien pour en acheter un de la bonne longueur.

Tiens donc, on dirait que c'est contagieux ces 11 qui calent toutes seules... :hum:

La valeur aux bornes du capteur est de mémoire 250ohm +- 50 je crois ;)

jlez a écrit :La valeur aux bornes du capteur est de mémoire 250ohm +- 50 je crois ;)

je vient de regarder

150ohms +ou-50 sur rta

entre 100 et 200 ohms sur hayne

les valeurs diffère selon les revues :biggrin:

Ah ben non, entre 100 et 200, les deux sont d'accord donc ;)

Droopy59 a écrit :Pouvez-vous m'éclairer car je ne vois pas le rapport entre le radiateur et la boîte auto ?

Le seul rapport c'est que l'huile de boite auto est refroidie ou rechauffée (suivant la saison) par le liquide de refroidissement du moteur dans un espece de grand tube derriere le radiateur...

En plus de verifier le capteur de PMH,, regarde aussi la resistance de la bobine HT qui est sur le boitier d'allumage electronique (AEI) et décrasse la connectique de ce meme boitier et verifie en la bonne alimentation en 12v.