Ma R11 Cheverny verte de 1988

[jacquesderic]

Voici quelques photos de ma R11 Cheverny verte de 1988
après une petite douche rafraichissante

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Désolé, mais j'ai caviardé l'immatriculation

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De face, elle parait propre ...

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L'avant, coté passager.

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Le tissus qu'on retrouve sur les sièges avec renforts latéraux des Cheverny

A suivre ...

[jacquesderic]

Voici la suite ...

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Vue de l'arrière.
Le parechoc a été peint et perd progressivement sa couleur ...
La plaque d'identification Renault R11 GTL a disparu - Restent les 2 rivets de fixation ...
Pas grave, cela permet de rouler incognito !

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Vue du coté droit.
La carosserie coté portières a des petits accrocs.

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La portière arrière gauche a conservé quelques gnons ...

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Les jantes ne sont pas terribles.
Mais comme elles sont en acier, elles résistent aux bords de trottoir agressifs de ma rue.

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Vu sous cet angle, cela parait moins moche
Il faudra que je leur trouve des beaux enjoliveurs !

A suivre ...

[jacquesderic]

Voici l'identification Cheverny coté gauche

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et coté droit au dessus de la trappe du réservoir

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A l'arrière, le losange Renault, designé par Vasarely

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a été simplement collé sur l'ancien logo de la RNUR
qui s'est décollé à l'avant et que j'ai précieusement conservé

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A suivre ...

[jacquesderic]

Passons à l'intérieur :
Si vous voulez bien vous installer à bord

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et prendre le volant

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Et vérifiez bien les indications affichées sur le compteur

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Il est vrai qu'elle a déjà pas mal roulé,
mais j'espère qu'elle en fera encore autant sinon davantage comme mon ancienne R9 GTS de 1982 !
Voici la banquette arrière avec les sièges 2/3 - 1/3 qui basculent entièrement

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[freds]

L'intérieur est le même que celui des GTL et GTX de 1988 sur lesquelles on retrouve le même tissu à motif et les sièges à renforts latéraux.
Visiblement elle a une ceinture ventrale pour le 5eme passager que celles vendues en France n'ont pas (normalement).

Les enjoliveurs d'origine devaient être ceux-la : https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2036091908.htm

[jacquesderic]

J''avais posé cette ceinture ventrale pour un 5e passager sur ma R9 de 1982.
Quand celle-ci est partie à la casse après plus de 425 000 km (snif !),
j'ai récupéré la ceinture et je l'ai ensuite installée sur la Cheverny ...

[r1107]

Pas courante ces cheverny!

[jacquesderic]

Comme promis, voici des photos du moteur F2N dans une R11 Cheverny.
Je n'ai pas démonté le filtre à air pour mettre en évidence le carburateur.
En attendant que les experts mettent en évidence les détails spécifiques ...

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[jacquesderic]

Voici les photos du carburateur Solex 38-34 Z
quand il était démonté.

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[Moriarty]

Alors je suis pas expert, mais c'est pas un f2n. C'est un c2j que tu as là ;)

[jacquesderic]

Et voici la cale Curty d'origine, dans un triste état,
avant d'être remplacée par une neuve verte et nettement plus épaisse de la génération suivante.

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[jacquesderic]

Désolé de mon manque de compétence, mais il y a eu des moteurs C2J équipés de carburateurs Solex avec une cale Curty ?
Merci aux experts de m'éclairer, car j'avoue que j'ai du mal à m'y retrouver ...

[jacquesderic]

J'avais cru comprendre que les carburateurs Solex 28-34 Z et les cales Curty équipaient uniquement les moteurs F2N.
Et les performances (puissance, consommation 6 litres aux 100) évoquent davantage une 90 CV qu'une 72 CV comme la R9 GTS (8 l/100) que j'ai eu dans le passé ...

[Pierre]

Bien vue Moriarty, j'ai hésité aussi mais pas osé dire quelque chose, je n'étais pas sur ( je m'étais basé sur la distribution, de mémoire les F2N sont en courroie alors que le C2J c'est une chaîne )

[coptere]

En effet il n’y a aucune contrainte à monter un Solex 28-34 Z10 sur un C2J vu que les fixations sont les mêmes.

Pour les cales évite de trop serrer les vis du carbu ce qui aurait tendance à accélérer leur dégradation.

Maintenant, peu probable que seul le carburateur Z10 soit la raison d’une notable amélioration des performances, si tu veux fais nous un 0-100 km/h au chronomètre en moyenne c’est 10.5-11.0 secondes avec de bonnes bougies et un filtre à air bien propre.