Ma R11 TXE Electronic bleue azur

[dinguo14]

Et si les soupapes tombes = déculassage |O

a moins de metres de la corde dans les cylindre ,mais a condition de laisser un gros coup qui depasse :areuh:

[coptere]

Ok ;) bon ça attendra encore un moment, pareil pour les pastilles ?

[dinguo14]

Pour les pastille faut démonter l'arbres a came aussi ,donc courroie de distribution

Si claque que légerement sa doit pas etres bien méchant

Apres tu as des moteur qui claque + que d'autres

Perso tout mes F2N ou F3P on toujours claquer plus ou moins

et je te parle meme pas du F8M qui est une horeur de se que sa claque

[coptere]

J'ai entendu un autre F2N sans aucun clac clac :) donc c'est possible, mais perso je le ferai pas moi même, enfin un jour on fera tout a la fois.

[dinguo14]

Ah bah y en a qui ne claque pas

j'ai remarquer que les F2N qui claque le + et bien soit ils ont une huile de mauvaise qualiter par le passer ou que leur proprio leur tiré dans la tronche en permance

Le F2N de la r21 de mes parent du haut de ses 339 000 km et bien il claque pas ,ou vraiment légere ( roule tres peu en se moment )

le F3P de 298 000 km de la R19 de ma mere et bien il claque un peu ,mais rien de méchant

apres sa dépend de l'intensiter du claquement

[Moriarty]

Il existe un outil pour changer les pastilles de réglage des poussoirs sans démonter l'AAC ;)

[AStech]

Mon F2N n'a de claquements qu'à froid, dans le garage, le temps que l'huile remonte vers l'arbre à came. Au bout de 3 à 5 minutes, plus rien.

[xtrm-games]

:yes:

Il existe un outil pour changer les pastilles de réglage des poussoirs sans démonter l'AAC ;)

:bien: je vais d'ailleurs l'acheter car mon f3p en a besoin avant dans mon electro :-' :-' :-'


Je mettrais une photo

;)

[thomas17]

même sans l'outil, ont comprimant les deux poussoirs en même temps avec un tournevis plat qui appuie sur la bordure de chaque poussoirs et avec un petit tournevis ou un tournevis flexible aimanté pour sortir la pastille. :wink:

[coptere]

Bonjour,

Alors je vous expose mon petit souci de vitre conducteur que mon père m'a rapporté.

Elle ne remonte plus jusqu'en haut, la vitesse diminue puis se mets un peu en travers, c'est a dire du côté du rétroviseur elle reste plus bas que du côté du montant de porte.

Je suspecte que c'est du au joint de vitre qui s'est mis de travers dans la porte. J'avoue aussi que l'année dernière j'ai changé le joint de vitre par un modèle phase 2 et que j'avais eu du mal a le rentrer au niveau du loquet de porte, c'est a dire juste a la jonction avec le lèche vitre cote montant de porte. Ce qui n'a rien de logique avec le problème car c'est de l'autre côté qu'elle semble se bloquer... Mystère.

Des cas similaires ?

[AStech]

Un déshabillage de la portière te fera certainement comprendre vite d'où provient cette anomalie.:idea: Sans doute une plus forte résistance d'un côté que de l'autre ; il faut en trouver la cause (pincement d'un rail :?: )

Je n'ai jamais rencontré ce problème avec mes vitres manuelles.

Note que Renault avait envisagé un autre type de problème : qu'en remontant la vitre, elle sorte du rail vers l'extérieur, surtout en roulant si une autre vitre est ouverte. D'où la présence d'un curieux téton sur l'entour descendant de la portière. Mais ça ne concerne pas ton souci présent.

[coptere]

Mon père est en train de démonter les garnitures intérieures de la porte, puis il testera avec le bouton branché ou ça coince.

[Sayenvegeta]

peut etre un boulon du fixation qui s est enlever, et en arrivant qu niveau du joins, la vitre n est plus maintenu

[coptere]

Tu parles du boulon censé pincer la vitre au niveau du guide ?

[coptere]

Voilà une photos envoyées par mon père. C'est le joint qui sort de son logement. Il a même l'air tordu ! Il m'a dit qu'il ne tenait pas bien a cet endroit.