presentation slayer et sa turbal

[slayer]

oui ais en meme temps pas trop le choix c'est pour ca que je me tate a changer la cartouche CHRA
tu en pense quoi?

[guigui69.69]

Tiens, regardes ça.... :buzz:
http://www.abm-automotive-online.com/pr ... 2,191.html
Si tes carters sont nickel, va y.... :yes:

[slayer]

merci guigui sympa ton lien.
quelqu'un a deja commande sur ce site ?

[guigui69.69]

Moi non car mon k16 est neuf, mais par rapport a du neuf, c'est moitié prix donc... :yes:

[AStech]

S'il fallait remplacer tous les turbos comme le tien, Garrett et ses copains se frotteraient les mains.

Il faut que tu vérifies deux paramètres sans démontage :

- l'axe longitudinal : saisis délicatement le centre de ton rotor et essaie très doucement de le pousser et de le ramener. Tu dois percevoir un très léger jeu, sans plus. C'est ce qui permet à ton turbo de tourner librement dans son bain d'huile. Si le jeu approche 0,5 millimètre, d'une part ta bague d'appui doit commencer à être usinée, d'autre part, tu dois commencer à voir ta consommation d'huile monter.

- l'axe latéral : saisis délicatement le centre de ton rotor et fais le bouger doucement vers la droite et la gauche, vers le haut et vers le bas. Si tu parviens à lui faire faire un déplacement même minime, c'est plus ennuyeux. Car cela signifie un déséquilibre du rotor. Dans le meilleur des cas, ton turbo ne tournera pas rond et aura plus d'inertie pour se lancer, donc des performances en baisse. Dans le pire des cas, en cas de gros jeu latéral, avec le phénomène de fluence à chaud sous force centrifuge, tes pales vont s'étirer jusqu'à toucher le corps du turbo. Et là, non seulement ton rotor va dégager (façon hélice d'hélicoptère qui touche la falaise), mais tu risques d'usiner le corps, et là ça coûtera nettement plus cher (ça peut aller jusqu'à un remplacement intégral du turbo).

Donc effectue ces deux vérifications, qui importent tout autant que l'aspect de ta turbine. Si tu trouves que ta turbine possède un aspect fritté, vérifie que ton filtre à air correspond bien aux spécifications de filtration de Renault. Un filtre trop performant laisse passer des micro-poussières qui finissent par sabler les pales.

Ensuite, tu pourras prendre une décision quant à l'avenir de ton turbo. Mais au seul vu de ta photo, rien ne dit qu'il est cuit.

[slayer]

ces verifacations on ete faite et je confirme ,le jeux qu'il soit lateral ou axial etais vraiment trop important .
les pales de la roue de compression avaient commencées a lecher le corps mais sans l'endommage.
c'est pour cela que j'envisage de changer que ma cartouche car les deux corps sont nikel

[AStech]

En ce cas, surtout si tu consommes de l'huile (regarde l'intérieur de tes durites), l'investissement dans un nouveau rotor se justifie. Et même ne fais pas trop joujou dans l'intervalle, car ton corps est tout à fait récupérable.

Renseigne-toi sur l'hypothèse d'une butée 360°.

[slayer]

oui je suis en train de voir pour la butee a 360 .
mais pour ce qui et de l'huile je n'en consommais pas (juste de la fummee au demamarage mais a chaud plus rien)
je n'ai pas trop compris de quelle durite tu parle ?

[guigui69.69]

Dans la durite de sural... :bien:

[slayer]

elle sont un peut grasse mais sans plus ,ca doit aussi venir du reniflard qui arrive a la sortie du filtre a air

[guigui69.69]

Si il n'y a pas grand chose, c'est normal, comme tu dis, un peu de vapeur d'huile qui se dépose.. :yes:

[slayer]

ok donc je pense rester sur la cartouche CHRA je pense que c'est la meilleur solution

[guigui69.69]

+1... :buzz:

[slayer]

petite question a deux balles lol

c'est quoi la difference ?

http://www.abm-automotive-online.com/pr ... 2,191.html




http://www.abm-automotive-online.com/pr ... 5,191.html

[guigui69.69]

Aucunes différences il y avait les mêmes turbos sur les phases 1 (r9/r11 et gtt).
Sur phases 2, il y a en plus le refroidissement liquide... :bien: